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BOITE
DE VITESSE - REMONTAGE PAS A PAS - 1ere PARTIE - LA PIGNONERIE
Les
boîtes de vitesse peuvent sembler compliquées
mais elles sont très simples dans leur construction,
et étonnamment faciles pour remonter. Les questions
principales sont d'avoir les bons outils pour faire du bon
travail.
Il y a trois pièces principales en rotation
dans la boîte de vitesse, le 1er axe en mouvement (ou axe d'entrée)
qui amène la vitesse inférieure et qui pourrait s'appeler 4ème
vitesse, l'axe de vitesse qui transfère la puissance à partir de
l'entrée au reste de la boite, et finalement en 3ème le mouvement
qui porte toutes les vitesses restantes.
Nous allons partir sur le principe que vous savez
comment fonctionne une boite de vitesse et nous supposerons que vous êtes
prêt alors ne vous inquiétez pas!
D'abord
on va s'assurer que vous avez tout ce qu'il faut. Et
naturellement le carter.
La
première pièce qui devra être assemblée
est la 3ème vitesse. L'axe devra être examiné pour
s'assurer des signes d'usures éventuels et remplacé si
besoin. Les axes neufs ne sont pas bon marché, il est
préférable d'opter pour un axe d'occasion si
il est trop usé.
Placez à l'extrémité (celle
sans les rainures), le roulement à aiguilles pour la
3ème
vitesse et puis dans le trou sur le côté le ressort
et le guide pour la rondelle d'arrêtoir de vitesse.
La
troisième vitesse peut maintenant être glissée
au-dessus de l'ergot et sur le roulement. Notez la présence
de la pompe à huile. Chaque élément doit
bien être huilé à chaque étape du
remontage.
Et
l'ergot. L'anneau
d'arrêtoir est alors placé au-dessus des
cannelures avec la partie creusée contre l'ergot.
En
utilisant un petit tournevis ou chasse goupille, l'ergot peut être
enfoncé et l'arrêtoir mis en place, et puis tourné pour
le vérouiller. Vous entendrez un clic lorsque le ressort
aura poussé l'ergot dans l'arrêtoir.
Maintenant
que la 3ème vitesse est installée. Tournez
l'axe principal et effectuez plus ou moins la même
opération pour la 2ème vitesse. Cette fois
le ressort d'arrêtoir a deux ergots et un trou qui
traverse complètement l'axe.
Pousser
l'ensemble à travers l'axe et placez la 2ème
vitesse sur l'axe. Et retenez le tout.
Vous
noterez 2 petits trous dans la 2ème vitesse, qui s'alignent
avec les ergots, ceux-ci vous aiderons à pousser les
ergots dans l'arrêtoir pour le vérouiller à sa
place. Poussez d'abord l'arrêtoir vers le bas et poussez
un des ergots dans l'axe, ce qui vous donnera assez d'élasticité pour
que vous le teniez en l'enfonçant sur l'arrêtoir.
De l'autre côté pressez l'ergot dans le trou
de la vitesse à l'aide d'un petit tournevis (ou dans
mon cas une petite tige en laiton). L'arrêtoir
peut alors être enfoncé et tourné ; vous
entendrez alors deux clics cette fois lorsque les ergots
bloquerons l'arrêtoir.
Si
vous me demandez ce qui est le plus dur lors d'un remontage
complet, c'est les 2èmes et 3èmes vitesses
qui sont maintenant vérouillées sur l'axe de
mouvement.
La
prochaine étape va être le la synchro 1ère/2ème,
mais le plus important à ne pas oublier c'est l'anneau
de synchro, qui est juste placé sur la 2ème
vitesse.
Et
voilà la synchro à sa place (notez que la dent
sur l'extérieur est vers la 2ème vitesse, si
elle est mal placée vous ne pourrez pas choisir les
vitesses).
La
prochaine étape va être la 1ère vitesse,
mais avant celà le roulement (ou le chapeau supérieur)
doit être placé sur l'axe, il aidera à maintenir
la synchro et quelque chose pour que la 1ère vitesse
fonctionne à nouveau.
L'ensemble
est convenablement serré et peut être glissé dedans
(particulièrement si un c'est un nouveau pignon qui
est installé ici), mais je trouve que le roulement
de 1ère vitesse et la vitesse sur le chapeau supérieur
peuvent être poussés à la main. Ne pas
oublier l'anneau de synchro.
Et
voilà, la synchro de la 3ème/4ème peut être
placée sur l'autre extrémité (notez
le positionnement de la nervure autour de l'extérieur
de la synchro), puis le 3ème axe de mouvement est
prêt à être mis à sa place, mais
on va le mettre de côté pour le moment.
