 Cet
article va vous montrer la pose d'un ensemble freins à disque
7" (même principe pour les disques en 7.5" et
8.4") pour jantes en 10" en lieu et place des tambours.
Pour ce montage j'ai joué la carte de la simplicité en
récupérant l'ensemble moyeux/roulement/frein à disque.
Ce qui m'a permis d'éviter le démontage des roulements.
Toute l'explication est faite sur le côté gauche
de la voiture. Mais pour le côté droit c'est pareil.
Le
but de cette opération est de passer d'un système
de freinage perfectible (freins à tambours) à un
système plus fiable et efficace (freins à disques).
Ce qui me permettra à ce moment là d'envisager
une amélioration de performance du moteur.
Démontage :
 Après démontage de la roue et avoir
mis la voiture sur chandelle. Il faut démonter l'ensemble moyeux/frein à tambour.
Il y a 4 écrous à retirer (Voir image ci dessous à gauche) sans
compter la durite de frein.
Déboulonner le premier écrou (2) qui se rattache à la
direction. Ensuite démonter l'écrou de cardan (3) pour pouvoir retirer
après l'ensemble. Et enfin déboulonner les deux écrous (1) en haut
et en bas du moyeux.
 A ce niveau si on a beaucoup
de chance on peut retirer l'ensemble sinon il faut avoir recours à un
arrache rotule pour désolidariser l'ensemble (image ci dessous à droite).
Le démontage est presque fini.
/!\ Retirer
l'ensemble avec précaution car on est toujours relié au
circuit de freinage par la durite de frein.
Il
reste maintenant à démonter la durite au niveau
du tambour (c'est simple elle se dévisse). Dans mon
cas j'ai fait attention à ne pas laisser le liquide
s'échapper pour éviter de complètement
vider le circuit. Ceci afin de pouvoir remettre facilement
le circuit sous pression à la fin de ce processus de
changement du système de freinage.
Une fois la durite dévissée du tambour
, il faut la dévisser de la caisse. Pour pouvoir la remettre par la suite
facilement sans la vriller.
Remontage :
 Nous
pouvons maintenant nous attaquer à monter l'ensemble
moyeux/frein à disque. première étape
, fixer la durite de frein sur l'étrier du disque.
Mettre
en place l'ensemble sur les triangles mais pas encore relié à la
direction (ceci afin d'avoir un débattement correct pour
mettre en place la durite sur la "carrosserie"). Re-fixer
maintenant la durite au circuit en faisant très attention à ce
que la durite ne soit pas vrillée sur elle même. /!\ Si
la durite est vrillée , elle sera plus fragile par la
suite et risque de casser sans prévenir /!\.
Une fois cette opération effectuée
il ne reste plus qu'à remettre les 4 écrous retirés au démontage.
et le tour est joué.
Dans cette exemple, je n'ai pas précisé l'état
des plaquettes de frein. Autant profiter du remontage pour vérifier et
en cas changer les plaquettes si elles sont usées. Ainsi que les durites
de freins.
Purge :
Maintenant que la voiture est équipée
de ses nouveaux freins (gauche et droite bien sûr). Il reste à remettre
le circuit en pression. Sinon on va avoir beaucoup de mal à s'arrêter.
Il faut toujours purger dans un ordre précis, c'est obligatoire. Toujours
purger de la roue la plus éloignée du maître cylindre à la
roue la plus proche de celui-ci. Dans ce cas présent :
- Roue arrière droite
- Roue arrière gauche
- Roue avant droite
- Roue avant gauche
La
purge est simple. Remettre le niveau de liquide (DOT4 ou 5,
si on a une conduite sportive à tendance freinage fort,
donc échauffement rapide , le DOT 5 sera à préférer
car il supporte mieux la chaleur) dans le maître cylindre.
Ensuite aller sur la roue la plus éloignée. Dévisser
l'écrou de purge (1/4 de tour devrai suffire) et y connecter
le tuyau en caoutchouc pour aller droit dans le récipient..
Le liquide doit se mettre à couler. Pour accélérer
le phénomène d'écoulement on peut pomper
un peu sur la pédale , mais attention ne pas pomper à fond
pour ne pas endommager le maître cylindre. Laisser couler le
produit jusqu'à ce qu'il soit bien clair et qu'il n'y
/!\ Toujours
faire attention à ce qu'il y ai du liquide
dans le maître cylindre. Sinon on va ré-aspirer
des bulles et être obligé de reprendre
l'opération de purge à zéro./!\
Recommencer l'opération
sur les 3 roues restantes.
Conclusion :
 Une opération pas spécialement dure à faire.
Juste faire attention à ce que l'on fait et si vraiment on a un doute
ne pas hésiter à faire appel à un spécialiste. Le
freinage est quand très important pour être pris à la légère
et faire n'importe quoi.
Après quelques kilomètres , la différence
n'est pas du tout négligeable. Ça freine plus court, ça freine
plus fort. Bref c'est mieux. |
