 Cet
article va vous montrer la pose d'un Kit stage 1 (Dans cet
exemple, celui de Minispares [www.minispares.com]).
Ben oui ce kit a été commandé en Angleterre.
Ce n'est pas forcement la meilleure solution ou la plus rapide
pour ceux qui ne parlent pas bien anglais mais elle a très
bien fonctionnée
pour cette installation de Cédric (Alias "1000Spéciale" sur
le forum).
Présentation et
contenu du kit :
- une pipe d'admission minispares pour carburateurs HS4 et HIF38
- un collecteur d'échappement freeflow (comme ceux des Cooper S) manifold
- un tube intermédiaire
- un silencieux RC40 simple sortie latérale (ce silencieux est composé d'un
silencieux intermédiaire et d'un normal comme celui d'origine mais de diamètre
plus élevé)
- une aiguille de carburateur plus riche
-un filtre a air K&N
- tous les joints
- toutes les fixations nécessaires
Kit stage
1 vs origine:
  Héhé belle différence non? Là j'ai rien a dire
vous voyez la différence de vos propre yeux.
Outillage nécessaire :
La pose ne nécessite pas d'outillage particulier
mais des clefs à pipe pas métrique et pas anglais de 10,11,12,13,24...
de pince, tournevis plat, cruciforme etc...
J'ai changer tout l'échappement sans avoir a surélever
la voiture mais sa complique un peu pour la fixation du collecteur qui se trouve
en bas du moteur.
ATTENTION : Si pour vous faciliter la tâche, utilisez
uniquement une fosse, un pont ou des chandelles... Mais en aucun cas le cric
ou tout autre cale de fortune pour suélever la caisse. La titine pèse
quand même 650 kgs et je connais personne capable de les lever en développé couché après
s'être fait broyer la tête et çà serait bête de perdre un Miniac parce qu'il
bichonnait sa titine.
Pose :
 Avant de commencer pour avoir un meilleur accès
au moteur il faut déposer le capot, pour ce faire il suffit de dévisser les
4 écrous sur les bords et d'enlever les rondelles (faites gaffes a pas en faire
tomber car c'est très amusant d'essayer de les retrouver dans le compartiment
moteur) et utiliser le jeu pour enlever le capot.
Laissez les marques sur la peinture des pattes
de fixation çà permet de le recentrer plus facilement au remontage. Maintenant
que tout est près on peu s'attaquer à la mécanique....
1°) Dépose
du carburateur :
  Aucune difficulté particulière il suffit d'enlever
la boite a air, de débrancher toutes les durites et les câbles d'accélérateur
et du starter.
Puis de défaire les deux écrous qui fixent le carburateur à la
pipe d'admission et de le sortir les 2 goujons (ça force un peu sur la mousse
du compartiment moteur mais ça passe).
2°) Changement
de l'aiguille du carburateur :
  Pour éviter de faire tomber des cochonneries dans
le carbu il faut le nettoyer avec un pinceau et de l'essence (ça va super bien)
et vider l'huile qui se trouve dans la cloche (ça évite dans mettre partout après).
Ensuite il faut enlever les trois vis qui fixent
la cloche et la pipe qui relie la boite a air au carbu. Enfin sortir le boiseau.
 Pour
changer l'aiguille il suffit de desserrer la vis sur le côté du
boiseau, sortir l'aiguille, mettre le petit ressort sur la
nouvelle aiguille et le remonter comme elle l'était avant.
Nettoyez toutes les pièces qui ont été démontées
et huiler légèrement le pièce en mouvement comme le boiseau, l'intérieur de la
cloche et le ressort.
Puis tout remonter dans le sens inverse du démontage.
3°) Dépose
du collecteur d'échappement et d'admission :
 Pour enlever le collecteur il faut démonter tous
les écrous et enlever la bride qui fixe le collecteur à la suite de l'échappement,
les écrous qui se trouvent sur la pièce qui est reliée à la boite à air
sont difficilent à enlever parce qu'une clef à pipe ne passe pas
mais avec un peu de patience ils se démontent quand même.
  Comme
tout le monde peut le voir mon moteur était très sale alors
obligé de tout nettoyer. J'ai utilisé les bombes de
nettoyant pour moteur vendu dans tous les magasins de bricolage
et ça va plutôt pas mal, et j'ai fini avec un pinceau et de
l'essence (eh oui il y en a un qui s'amuse !!!)
Déjà un peu plus
propre quand même
Sinon il y a une autre technique qui doit sûrement
aller mieux , c'est le karcher mais j'en avait pas a disposition (précaution
a prendre : débrancher la batterie et bien laisser sécher la voiture après. Et
même
si possible utiliser une souflette pour aider à sécher des zones
difficiles comme par exemple la tête d'allumeur (appelé communément
tête de Delco en référence à la marque Delco).
4°) Dépose
de échappement :
  Là il suffit de démonter toute les fixations et
c'est pas dur sauf (quand vous avez pas de chandelle) pour celle qui fixe échappement
au moteur car elle est assez difficile d'accès.
Conseil : braquer a fond gauche et dévisser la fixation en passant derrière
le roue droite, ça permet a plat ventre de passer les deux bras sous la voiture
sans trop faire le contorsionniste.
 Une
fois le pot par terre vous remarquerez qu'on ne peut pas le
sortir de sous la voiture car çà coince alors sortez le cric
et levez la voiture au max ça passe juste et s'il veut toujours
pas sortir il reste la scie a métaux.
Pendant que vous êtes dessous (cric enlevé, rappelez
vous la mise en garde) vous pouvez mettre les nouvelles fixations à la
place des anciennes.
  C'est presque les mêmes mais sur celles qui sont
le plus en arrière il faut monter les deux silents blocs dessus avant de la fixer
sinon il n'y a pas la place pour l'attacher sur les silents blocs (je parle en
connaissance de cause je me suis fait avoir).
5°) Pose du
collecteur échappement (sûrement le plus "dur")
  Tout
d'abord il faut déplacer ou carement enlever) le
collier de fixation qui est sur le collecteur sinon
il touche au montage.
Pour plus de facilité j'ai défait le silents bloc
supérieur du moteur.
Ensuite
présenter le tube d'échappement à l'endroit indiqué sur
la photo et ça devrait pas trop mal passer mais il faut forcer
un peu en écartant le moteur en direction de la calandre.
 Une
fois que vous avez réussi a passer le collecteur il faut mettre
le joint échappement/admission en place et passer le collecteur
sur les goujons. Puis remonter le silent bloc.
Vous pouvez mettre le nouvelle pipe d'admission
et faire un pré serrage mais ne remettez pas le carbu sinon il vous allez être
obliger de l'enlever pour bloquer les écrous à la fin.
6°) Pose de échappement :
  Maintenant vous n'avez plus qu'a fixer le silencieux
a la voiture en prenant les colliers de 45 mm, mais ne bloquez rien pour l'instant. Pour les photos, les boulons des colliers sont orientés
vers le bas. Il est conseillé de les faire pivoter
pour éviter que tout contact avec un dos d'âne
(ou autre) n'endomage les serrages. (Pour un éventuel
démontage sans trop de difficulté)
  Apres
vous emboîter le tube intermédiaire entre le silencieux et
le collecteur et il faut mettre les collier de 48 mm pour les
fixer entre eux.
 Sur
cette dernière photo on voie la fixation entre le moteur et
le collecteur d'échappement dont je n'ai pas parlé parce
que je l'ai fixé provisoirement (et ça ne me plaît
pas) alors a vous de trouver la meilleur façon de le fixer.
Une fois que vous avez tout fixé vous pouvez
bloquer tous les écrous au niveau du collecteur d'échappement et de la pipe d'admission,
les 2 écrous les plus au milieu sont difficiles d'accès mais en prenant une clé anglaise
et en vissant par le dessous çà passe.
  Pour finir il ne reste plus qu'à remonter
le carburateur à l'inverse du démontage, remettre le capot et vous êtes
parti pour une bonne séance de réglages.
Ce
kit apporte plus de perf, une belle
sonorité pas trop forte et en plus ça ne se voit pas si on
connaît pas le silencieux d'origine donc c'est pas mal avec
la marrez chaussé.
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