Cet
article va vous montrer la pose d'un Kit stage 1 (Dans
cet exemple , celui de Minispares [www.minispares.com]).
Et oui ce kit a été commandé en
Angleterre. Ce n'est pas forcement la meilleure solution
ou la plus rapide mais elle a très bien fonctionné
pour cette installation de Cédric (Alias "1000Spéciale" sur
le forum).
Présentation
et contenu du kit :
- une pipe d'admission minispares pour carburateurs HS4 et HIF38
- un collecteur d'échappement freeflow (comme ceux des Cooper S) manifold
- un tube intermédiaire
- un silencieux RC40 simple sortie latérale (ce silencieux est composé d'un
silencieux intermédiaire et d'un normal comme celui d'origine mais de diamètre
plus élevé)
- une aiguille de carburateur plus riche
-un filtre a air K&N
- tous les joints
- toutes les fixations nécessaires
Kit
stage 1 vs origine:
Héhé belle différence non? Là j'ai rien a dire
vous voyez la différence de vos propre yeux.
 
Outillage
nécessaire :
La pose ne nécessite pas d'outillage particulier
mais des clefs à pipe pas métrique et pas anglais de 10,11,12,13,24...
de pince , tournevis plat, cruciforme etc...
J'ai changer tout l'échappement sans avoir a surélever
la voiture mais sa complique un peu pour la fixation du collecteur qui se trouve
en bas du moteur.
ATTENTION : Si pour vous faciliter
la tâche, utilisez uniquement une fosse , un pont ou des chandelles
... Mais en aucun cas le cric ou tout autre cale de fortune pour
surélever la caisse. La titine pèse quand même 650 kgs
et je connais personne capable de les lever en développé couché après
s'être fait broyer la tête et ça serait bête de perdre un mimaniac
parce qu'il bichonnait sa titine.
Pose :
Avant de commencer pour avoir un meilleur accès
au moteur il faut déposer le capot , pour ce faire il suffit de dévisser les
4 écrous sur les bords et d'enlever les rondelles ( faites gaffes a pas en faire
tomber car c'est très amusant d'essayer de les retrouver dans le compartiment
moteur) et utiliser le jeu pour enlever le capot.
Laissez les marques sur la peinture des pattes
de fixation ça permet de le recentrer plus facilement au remontage. Maintenant
que tout est près on peu s'attaquer à la mécanique....
Le moteur d'origine
1°)
Dépose du carburateur :
Aucune difficulté particulière il suffit d'enlever
la boite a air, de débrancher toutes les durites et les câbles d'accélérateur
et du starter.
Puis de défaire les deux écrous qui fixent le carburateur à la
pipe d'admission et de le sortir les 2 goujons (ça force un peu sur la mousse
du compartiment moteur mais ça passe).
 
La pipe d'admission sans le carburateur ainsi que le
carburateur démonté
2°)
Changement de l'aiguille du carburateur :
Pour éviter de faire tomber des cochonneries dans
le carburateur il faut le nettoyer avec un pinceau et de l'essence (ça va super bien)
et vider l'huile qui
se trouve dans la cloche (ça évite dans mettre partout après).
Ensuite il faut enlever les trois vis qui fixent
la cloche et la pipe qui relie la boite a air au carburateur. Enfin sortir le boisseau.
 
Le carburateur démonté et le boisseau
seul
Pour
changer l'aiguille il suffit de desserrer la vis sur
le côté du boisseau, sortir l'aiguille,
mettre le petit ressort sur la nouvelle aiguille et
le remonter comme elle l'était avant.
Nettoyez toutes les pièces qui ont été démontées
et huiler légèrement le pièce en mouvement comme le boisseau, l'intérieur de la
cloche et le ressort.
Puis tout remonter dans le sens inverse du démontage.
Le carburateur remonté, rien ne laisse
apparaître l'aiguille riche
3°)
Dépose du collecteur d'échappement et d'admission :
Pour enlever le collecteur il faut démonter tous
les écrous et enlever la bride qui fixe le collecteur à la suite de l'échappement,
les écrous qui se trouvent sur la pièce qui est reliée à la boite à air
sont difficiles à enlever parce qu'une clef à pipe ne passe pas
mais avec un peu de patience ils se démontent quand même.
Quand on voit ça on ne se demande plus
pourquoi nos titines sont bridées
Comme
tout le monde peut le voir mon moteur était très sale
alors obligé de tout nettoyer. J'ai utilisé les
bombes de nettoyant pour moteur vendu dans tous les
magasins de bricolage et ça va plutôt pas mal, et j'ai
fini avec un pinceau et de l'essence (eh oui il y en
a qui s'amuse !!!)
 
Avant et après
Déjà un
peu plus propre quand même
Sinon il y a une autre technique qui doit sûrement
aller mieux , c'est le karcher mais j'en avait pas a disposition ( précaution
a prendre : débrancher la batterie et bien laisser sécher la voiture après. Et même
si possible utiliser une soufflette pour aider à sécher des zones
difficiles comme par exemple la tête d'allumeur (appelé communément
tête de Delco en référence à la marque Delco).
4°)
Dépose de échappement :
Là il suffit de démonter toute les fixations et
c'est pas dur sauf (quand vous avez pas de chandelle) pour celle qui fixe échappement
au moteur car elle est assez difficile d'accès.
Conseil : braquer a fond gauche et dévisser la fixation
en passant derrière le roue droite , ça permet a plat ventre
de passer les deux bras sous la voiture sans trop faire le contorsionniste.
  
Fixations du pot d'origine
Une
fois le pot par terre vous remarquerez qu'on ne peut
pas le sortir de sous la voiture car ça coince alors
sortez le cric et levez la voiture au max ça passe
juste et s'il veut toujours pas sortir il reste la
scie a métaux.
Pendant que vous êtes dessous (cric enlevé, rappelez
vous la mise en garde) vous pouvez mettre les nouvelles fixations à la
place des anciennes.
C'est presque les mêmes mais sur celles qui sont
le plus en arrière il faut monter les deux silents blocs dessus avant de la fixer
sinon il n'y a pas la place pour l'attacher sur les silents blocs (je parle en
connaissance de cause je me suis fait avoir).
 
5°)
Pose du collecteur échappement (sûrement le plus "dur")
 Tout d'abord il faut déplacer ou carrément enlever)
le collier de fixation qui est sur le collecteur sinon il touche au montage.
Pour plus de facilité j'ai défait le silents bloc
supérieur du moteur.
 Ensuite
présenter le tube d'échappement à l'endroit
indiqué sur la photo et ça devrait pas trop
mal passer mais il faut forcer un peu en écartant le
moteur en direction de la calandre.
Une
fois que vous avez réussi a passer le collecteur il
faut mettre le joint échappement/admission en place
et passer le collecteur sur les goujons. Puis remonter
le silent bloc.
Vous pouvez mettre le nouvelle pipe d'admission
et faire un pré serrage mais ne remettez pas le carbu sinon il vous allez être
obliger de l'enlever pour bloquer les écrous à la fin.
Ben oui c'est du matériel Minispares ,
c'est marqué dessus...
6°)
Pose de échappement :
Maintenant vous n'avez plus qu'a fixer le silencieux
a la voiture en prenant les colliers de 45 mm, mais ne bloquez rien pour l'instant.
 
Pour les photos, les boulons des colliers sont
orientés vers le bas. Il est conseillé de
les faire pivoter pour éviter que tout contact
avec un dos d'âne (ou autre) endommage les
serrages. (Pour un éventuel démontage
sans trop de difficulté)
Après
vous emboîter le tube intermédiaire entre le silencieux
et le collecteur et il faut mettre les collier de 48
mm pour les fixer entre eux.
 
Sur
cette dernière photo on voie la fixation entre le moteur
et le collecteur d'échappement dont je n'ai pas parlé parce
que je l'ai fixé provisoirement (et ça ne me
plaît pas) alors a vous de trouver la meilleur
façon de le fixer.
Une fois que vous avez tout fixé vous pouvez
bloquer tous les écrous au niveau du collecteur d'échappement et de la pipe d'admission,
les 2 écrous les plus au milieu sont difficiles d'accès mais en prenant une clé anglaise
et en vissant par le dessous ça passe.
Pour finir il ne reste plus qu'à remonter
le carburateur à l'inverse du démontage, remettre le capot et vous êtes
parti pour une bonne séance de réglages.
 
Le carburateur remonté et la sortie en
place
Ce
kit apporte apparemment plus de performance (j'ai toujours
pas le permis alors j'ai pas pu la tester moi même
sinon quand ma soeur roule avec on sent tout de même
un changement) une belle sonorité pas trop forte et
en plus ça ne se voit pas si on connaît pas le silencieux
d'origine donc c'est pas mal avec la marrez chaussé. |
RASS. NATIONAL MINI
TOUR DE FRANCE
