Cette
article va vous montrer la pose d'un kit de carrossage
négatif pour les bras arrières de la
Mini (Dans cet exemple, celui de Minisport).
Ce kit permet le réglage du parallelisme et
du carrossage.
Côté gauche d'ensemble
de chasse négative arrière
Présentation
et contenu du kit :
- Deux enbases qui remplaceront les support d'origine
- Deux ecrous
- Deux pièces qui serviront au positionnement du bras sur le support
 Pose
(Explication pour le côté gauche):
- Commencer par mettre la Mini sur chandelle.
- Démonter la roue.
- Retirer l'ecrou du graisseur (Clef de 17)
- Retirer les 4 ecrous qui tiennent le support du bras.
 -
Retirer le support du bras. Une fois le support retiré, donner un petit
coup de brosse pour nettoyer afin de pouvoir mettre en place la nouvelle pièce.
A droite la comparaison entre la pièce d'origine et la pièce
du carrossage négatif.
- Mettre en place le nouveau support. On pourra avoir besoin d'un cric pour
relever un peu le bras pour faciliter la pose de la nouvelle pièce.
  
- Remettre
les 4 ecrous pour tenir le nouveau support.
- Mettre la petite pièce carrée percée en son centre ainsi
que le nouvel ecrou qui viendra se visser sur le graisseur.
- Opérer de la même façon pour le côté droit
de la voiture.
- On pourra se permettre aussi à la fin d'en profiter pour graisser
les bras, ça ne fait pas de mal.
Il
reste maintenant à regler la position de la
roue, son parallelisme et son carrossage.
Nous
avons utilisé des moyens de réglage rudimentaires
mais qui permettent déjà un bon positionnement
de l'ensemble. Restera si on veut être reglé pile
poil d'aller voir un spécialiste équipé d'outils
plus précis.
 Commencer
par régler le carrossage. On a fabriqué une
sorte de pendule gradué pour régler
les deux côtés de la même façon.
Il faut jouer sur la hauteur du bras pour ce réglage,
plus le bras monte par rapport au trou du support
plus on va être négatif. Une fois les
deux côtés de la voiture réglés
on va s'attaquer au pincement/ouverture.
  On
se sert toujours du même ecrou (celui du graisseur)
pour régler le parallelisme (ou encore ouverture
et pincement). Pour se repérer on a pris
une planche droite mais une tige aurait aussi fait
l'affaire. Le but est de s'appuyer sur la jante
au niveau du bas de caisse et de faire en sorte
que notre planche arrive en parallèle de
la carrosserie. Là normalement on a une position
neutre. Bien faire la même manipulation de
chaque côté de la voiture. Normalement
le parallelisme ne s'applique qu'aux roues avant
pour jouer sur la tenue de route de la voiture.
Appliquer des réglages d'ouverture ou de
pincement ne sert à rien à l'arrière.
Dans le cas présent ce système servira
essentiellement à aligner les roues correctement
au cas ou le berceau de la Mini ne serait pas bien
placé sur la Mini.
Et voilà maintenant la MKI de Serge prête à prendre la
route
La
chasse représente l'inclinaison vers
l'avant ou vers l'arrière de l'axe de pivotement.
Elle est calculée à partir du haut
du pneu lorsque vous regardez de côté.
L'axe consiste en une ligne imaginaire qui passe
entre les fusées supérieures et inférieures
de l'essieu. Cette ligne s'étend ensuite à travers
les joints sphériques supérieur et
inférieur des véhicules munis d'un
bras de suspension à l'avant, et à travers
le joint sphérique inférieur et jusqu'au
centre du support de jambe de force des voitures
munies d'une entretoise. La chasse de la roue est
considérée positive si l'angle est
du côté arrière du véhicule.
Lorsque l'angle s'incline trop vers l'avant du véhicule,
la chasse est négative.
Le carrossage représente
le degré de l'angle de la roue lorsque vous regardez du devant du véhicule.
Le carrossage est positif lorsque le haut de la roue est incliné vers
l'extérieur par rapport au centre du véhicule. Le carrossage est
négatif lorsque le haut de la roue est incliné vers l'intérieur.
Une usure inégale se produira si la roue s'incline trop par rapport au
centre. L'angle de carrossage dépend du véhicule et est ajusté afin
de garder les pneus du côté extérieur de l'arc à plat
sur le sol lors d'un virage. Un carrossage positif trop important usera davantage
l'extérieur du pneu et un carrossage négatif trop important, l'intérieur.
Si les réglages du carrossage des roues avant varient trop, le véhicule
aura tendance à se diriger brusquement d'un côté.
Le pincement et l'ouverture représentent la distance entre le devant
et le derrière des pneus. De façon générale, les
pneus sont réglés afin d'être parallèles. Si le
devant des pneus est rapproché, on parle de pincement. Si le derrière
des pneus est rapproché, on parle d'ouverture.
Le réglage du pincement et de l'ouverture a
un effet sur la tenue de route du véhicule en virage. Le pincement crée
un sous-virage dans la courbe et peut donner l'impression que le derrière
du véhicule se déplace vers l'avant. L'ouverture crée un
survirage dans la courbe et donne l'impression que le véhicule s'aventure
trop brusquement dans celle-ci. Si le pincement est trop important, la bande
de roulement s'usera de façon excessive à partir des arêtes
extérieures. S'il y a ouverture, la bande de roulement s'usera du côté intérieur.
On appelle ce phénomène une usure irrégulière « en
plume » de l'épaulement qui peut être constaté en glissant
la main sur la bande de roulement.
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