 J'ai entrepris de démonter mon maitre cylindre de frein (GMC160) dans le but de le restaurer. Le pauvre en avait bien besoin, quand on voit l'état de celui-ci.
 Hélas, je bute au niveau du démontage, j'ai enlevé le circlip qui se trouve au niveau de la base du maitre cylindre où le piston rentre, mais je n'arrive toujours pas à sortir celui-ci. Quelque chose bloque à l'intérieur. Je vais donc lui faire prendre un petit bain d'alcool à bruler pour dissoudre toute la merde et après j'essaierais à nouveau de sortir le piston.
Pendant ce temps j'en ai profité pour analyser le fonctionnement du maître cylindre et j'ai vu que sur les 2/3 de la course il n'y a de la pression que sur les freins avant et que c'est seulement sur le dernier 1/3 que ça freine à l'arrière. Je pense donc que ma collerette pour les freins avant est morte car ma Mini ne freinait que sur le dernier 1/3 de la pédale.
On en arrive au point. Comment sortir le piston d'un maitre cylindre de frein ?
  Donc la première partie à retirer en desous du premier circlips se compose d'une bague en cuivre d'environ 3mm d'épaisseur, d'un joint et d'une rondelle intermédiare. Voici la procédure pour retirer cet ensemble.
- Retirer le premier circlips
- Nettoyer la saleté accumulée à l'entrée du maitre cylindre devant la bague en cuivre, de façon à bien dégager pour permettre à la bague de sortir librement
- Au besoin, tremper le maitre-cylindre dans de l'alcool à bruler pour dissoudre la saleté
- Si la bague ne vient pas, rentrer le piston au maximum, prendre une douille de 18 et frapper légèrement sur la bague pour décoller celle-ci de la parroi du maitre cylindre
- Elle devrait ensuite venir toute seule avec le piston en le sortant
Le piston bloquera ensuite à mi-course car il y a un deuxième arrêt à l'intérieur, sous la bague en cuivre et le joint de sortie de piston (la suite est dans l'article).
  Et voilà le piston avec la deuxième bague de retenue intermédiaire. Il faut ensuite retirer les goupilles fendues avec un chasse goupille de 2mm (pour moi un vieux foret) de part et d'autre du ressort qui permet d'assurer le freinage d'abord sur les roues avant puis arrière.
 On remplace alors les collerettes. Notez la différence d'usure entre les anciennes et les nouvelles du kit. (Photo de droite)
 Il faut faire attention car sous chaque collerette se trouve une très fine rondelle en alu qu'il ne faut pas perdre. (Photo de gauche)
  Et on remonte le tout en comprimant le ressort avec des colliers pour pouvoir remettre la goupille tranquillement... Reste alors à retirer les maintiens qui tiennent le ressort. Et voilà votre piston tout beau tout neuf.
Il ne reste plus maintenant qu'à s'attaquer au corps du cyllindre.
Donc la suite, le cylindre. Au programme: nettoyage, poncage et surfacage des entrées et sorties, un peu de peinture et le remontage.
 D'abord les entrées du réservoir: la rouille a créée des boursoufflures autour des entrées du réservoir, pouvant compromettre l'étanchéité du circuit à ce niveau. Donc j'ai poncé les entrées du réservoir afin d'éliminer les boursoufflures de rouille et poli un peu l'ensemble.
 Même punition pour les sorties.
  L'intérieur est soigneusement nettoyé à l'aide de cotons tige imprégnés d'alcool et d'essence. Et pour faire propre, les autres pièces sont nettoyées, polies, protégées au rustol et le maitre cylindre peint au noir de ferronnerie.
Enfin on peut procéder au remontage.
 D'abord on trempe le piston dans le liquide de frein pour faciliter le montage et éviter d'abimer les coupelles.
 On peut procéder au remontage des différents circlip et rondelles. Première butée et premier circlips.
  Rondelle - joint - deuxième butée en cuivre. J'utilise une douille de 18 pour bien faire rentrer le tout dans le cylindre. deuxième circlips
 Les sorties sont remontées avec leur clapet. Je mets de la graisse cuivrée pour faciliter le montage et assurer l'étanchéité du circuit. J'ai fait de même sur tous les raccords union du circuit de freinage.
Et enfin remontage du réservoir avec ses joints neufs. Et voilà mon maître cylindre tout beau tout neuf.
  
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