La
culasse a été déposée sur
la table de la rectifieuse; afin de supprimer les vieux
sièges par rectification, il faut un alignement
parfait réalisé avec cette pige qui passe
par le guide de soupape concerné.
Suppression
des anciens sièges de soupapes.
Une
autre vue.
Vous
pouvez constater que le siège a disparu, réduit
en copeaux.
Les
nouveaux sièges de soupapes destinés
au sans plomb. Si votre rectifieur est spécialisé dans
la remise en état des moteurs, inutiles de commander
les nouveaux sièges chez un agent Rover ou dans
un Minishop, le rectifieur a sûrement les pièces
disponibles, ce sont des pièces standard.
Le
nouveau siège va être emboîté en
force dans la culasse et ensuite rectifié de
la même manière que précédemment
mais sans le supprimer bien entendu.
Si
vos soupapes sont en bon état (surveillez l’usure
de la queue de soupape) elles sont peut-être
rectifiables; c’est une opération rentable
vu le prix des soupapes. Pensez, avant de rectifier
les soupapes, à contrôler les guides si
ils ne sont pas trop usés. La rectification
des soupapes se fait avec un appareillage spécialisé,
pas avec la perceuse ou le touret de la maison. Laissez
donc ce boulot à un pro.
La
culasse en phase de rectification; cette opération
est rendue nécessaire après contrôle
de la culasse avec une règle de mécanicien
afin de mesurer l’éventuel voilage; si
la culasse ne présente pas de défaut
vous pouvez tout simplement la passer sur un marbre
avec de la pâte à roder, le plan de joint
redeviendra nickel.
La
rectification d’une culasse en fonte se fait
avec des blocs meules fixés sur la tête
de la rectifieuse; avec une culasse en alu, un simple
couteau carbure suffit.
Et
voilà, un plan de joint proche du neuf. A noter,
si vous songez à augmenter le taux de compression
au dessus de 12 pour 1, évitez une surface de
rectification trop lisse, les joints de culasse renforcés
ont tendance à se barrer si la rectification
est trop lisse; parlez en donc avec le mécano
avant.
|
