Les
segments sont vendus chez « Minispares » dans
un conditionnement bien pratique. Sur ce conditionnement,
on peut voir qu’ils sont numérotés,
l’emballage comporte également plusieurs
indications précieuses concernant le montage
et les jeux à respecter. Je vous invite à lire
soigneusement ces indications.
Outil
indispensable pour remonter pistons et segments, le
collier universel.
Le
premier segment que vous allez monter s’appelle
le racleur, c’est lui qui racle l’huile
sur la paroi des cylindres et aussi le surplus de mélange
air essence non brûlé afin d’éviter
que ce surplus descende dans le bas moteur. Comme ses
copains, le segment est repéré pour son
montage, l’inscription «top» étant
orientée vers le haut. Pour monter ce segment,
il est nécessaire d ’écarter le
petit ressort qui se trouve dans la gorge (Regardez
l'écartement du segment, on voit le ressort).
Placer
le premier segment en écartant ses deux extrémités,
opération à réaliser avec précaution,
les segments sont fragiles. Vous pouvez vous aider
d’une pince à circlips pour écarter
les deux extrémités. Faite glisser le
segment jusque dans sa gorge.
Une
fois le segment en place, repositionner le petit ressort
en orientant ses deux extrémités à 180° de
la coupe du segment.
Procéder
de la même manière pour les autres segments
en prenant, je le rappelle, 1000 précautions.
Renouveler l’opération sur les autres
pistons.
Procéder
maintenant au «tiercage» des segments.
L’opération consiste à décaler
chaque segment par rapport à son voisin du dessus
et aussi du dessous. Cette manipulation a pour but
d’éviter que les coupes soient alignées
(voir photo ci-dessus).
Après
avoir positionné le piston en appui sur les
mâchoires (protégées) de l’étau,
placer le collier sur le piston sans le faire tourner
et serrez le en vous assurant que les segments ne se
mettent pas en travers.
Et
n’oubliez pas, durant toute cette phase de remontage
: « abus d’huile ne nuit pas » (
cf ; l’ancien : 2006 )
Présenter
le piston dans le cylindre correspondant (On a dit
que tout était repéré) et frapper
avec le manche d’une massette pour le faire rentrer
; c’est un petit peu dur et il y a un point dur
au passage des segments. Si vous avez un blocage, assurez
vous que le collier est bien serré et qu’il
est bien en appui sur le bloc, que ce n’est pas
la bielle qui touche une des masse du vilebrequin (cas
le plus fréquent).
Nous
n’avons pas désolidarisé les pistons
de leurs bielles respective donc il ne doit pas y avoir
de problème de repérage. Toutefois, si
vous avez changé les pistons, veillez à ce
que l’inscription « FRONT » et le « A » soient
orienté coté cylindre n°1 c’est à dire
côté pompe à eau ou radiateur (Sur
la photo le haut de la photo est orienté ves
le radiateur).
Positionner
les deux premières bielles, remonter leurs chapeaux
respectifs sans serrer et en contrôlant encore
une fois les repères de montage.
Après
avoir remonté les 4 ensembles bielles/pistons,
aligner chaque chapeau de bielle avec sa bielle respective
au moyen d’un jeu de cales et serrez au couple
préconisé par le constructeur.
Comme
d’habitude, huiler abondamment les parties mobiles.
Faites
ensuite tourner le moteur à la main, celui ci
doit tourner grassement, sans point dur ; effectuer
plusieurs tours pour répartir l’huile
de graissage.
Procéder
ensuite à la repose de la commande de l’allumeur.
Visser
un goujon dans l’arbre de commande (un goujon
de culasse fait très bien l’affaire).
Piston
n°1 au point mort haut, positionner l’arbre
de commande avec son grand coté orienté vers
le haut du moteur (Grand côté côté gauche
sur la photo). L’arbre va tourner de 1/8 de tour
lorsque vous allez le poser (entraînement hélicoïdale).
Placer
ensuite le puit d’allumeur, la gorge de l’arbre
de commande est alignée avec les deux filetage
de fixation de la patte d’allumeur.
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