Aujourd'hui,
démontage embiellage, pistons vilebrequin et
constatations d'usage.
Tout
d'abord le dicton du jour: pour pas perdre les boulons,
manger des champignons, de préférence
des mousserons.
Le
gros cochon a quand même vomi partout; a la
la.
Pour
démonter les bielles, bien décoller la
petite plaquette frein avec un petit burin et la repousser à fond
avec un gros chasse goupille, important car la tète
de la vis est assez fine donc la prise de la clé limitée.
Si languette pas repoussée, à coup sur
doigts ravagés sur bord du bloc bien affûté.
Repousser
les pistons, un manche de massette fait très
bien l'affaire.
Voila,
ici c'est tout vide.
Et
là c'est tout plein.
Bon,
au démontage j'ai constaté que le moteur
avait été démonté (pâte
sur les plans de joint et rondelles frein marquées)
et, surprise, lors de la prise des cotes des tourillons
du vilebrequin (paliers), la mesure me donne 44.2 mm
alors que d'origine c'est 44.46 donc il a été rectifié,
mais pas les manetons de bielles, bizarre. Qui qu'aurai
une idée ??
Les compères tout propres et tout jolis.
On
remarque que les pistons sont très peu marqués.
Il faudra simplement leur donner un coup de papier à poncer
grain 1000, avec de l'huile et un jeu de segments neufs
et ça sera impecable. Après avoir pris
les cotes du bloc pour contrôler l'ovalisation
quand même.
Le
frère de celui de dessus.
Le
jeu de coussinets complet: on constate (ça m'avait
surpris au démontage mais j'ai compris ensuite)
que les coussinets de paliers vilebrequin sont quasiment
neufs; seul un des coussinets central est légèrement
marqué.
Que les coussinets de bielles sont bien marqués
et qu'ils sont à changer.
Un
des coussinets de bielles les plus marqué: remarquez
que le métal du coussinet présente des
traces d'arrachement, le régul (couche métallique
en alliage spécial qui est directement en contact
avec l'acier des paliers, seul l'huile reste entre
les deux parties et joue le rôle d'un roulement)
est bien abimé.
Un
jeu de coussinets de bielle.
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