  Cet
article va vous montrer la pose d'un manomètre
non électrique de pression d'huile sans avoir à éliminer
le capteur d'origine qui permet d'avoir le voyant orange
au tableau de bord. Dans cet exemple un manomètre
Smith a été utilisé.
 Ce
qu'il vous faut :
- Un manomètre
- Une durite pour elier le manomètre au moteur (1)
- Un T pour dévier le passage normal de l'huile (2)
- Un raccord avec son joint pour relier le T à la durite (3)
- Colliers
Pose :
  Il
faut commencer par démonter le capteur d'origine
placé à gauche du moteur sous le raccord
de tube qui vient de la pompe à huile , ou
dans certains cas sous la durite qui vient du radiateur
d'huile.
Donc,
débrancher le fil qui est relié à celui-ci
et après le dévisser (Clef de 22). Après
démontage et nettoyage du capteur , on peut commencer à monter
les nouveaux éléments.
 Visser
le "T" sur le boc moteur (Clef de 18). Une fois celui-ci
vissé , le filetage pour le raccord devrait tomber sur le
dessus.
Visser la sonde en bout du T (Clef de 22)
Visser le raccord sur le T (Clef de 11)
Visser maintenant la durite (Clef de 13) en prenant
soin de mettre le tout petit joint pour éviter les fuites.
On peut rebrancher le fil de la sonde d'origine.
On
peut maintenant faire passer la durite dans l'habitacle.
Pour ma part j'ai utilisé un trou déjà existant
dans la cloison pour faire passer la durite. mais on
peut aussi refaire un trou. Tout dépend de l'emplacement
final du manomètre. /!\ Attention toutefois à ne pas se faire tordre ou pincer
la durite. Il faut que la durite passe le plus librement
possible pour ne pas fausser les résultats sur
le manomètre ou encore risquer de se rompre.
Reste à faire
la pose du manomètre ou on veut dans l'habitacle.
Pour ma part je l'ai fixé sous le tableau de
bord à côté de la tirette du chauffage.
Une fois la pose faite et la durite branchée à celui
ci, il ne reste plus qu'à démarrer le
moteur.
On peut aussi raccorder la petite amoule de ce
manomètre pour avoir un rétro-éclairage la nuit comme pour
les compteurs. Pour le "+", on peut se raccorder au même fil
que pour les ampoules des compteurs. Pour le "-", la masse est faite
par l'embase du mano, donc la relier à la caisse.
 Premier
contrôle à la mise sous tension (contact),
le voyant sur le tableau de bord doit s'allumer. Si
ce n'est pas le cas, vérifier le branchement
du fil sur la sonde d'origine. Démarrer le moteur.
Une fois le moteur démarré, la durite
doit se remplir d'huile et le manomètre donner
une indication.
Il reste maintenant à dévisser d'un
cran au dos du manomètre la durite pour laisser l'air emprisonné s'échapper.
Resserrer dès que l'huile commence à gouter.
Contrôler tous les raccord pour voir si il
n'y a pas de fuite d'huile. Si il y a fuite, resserrez, car la moindre fuite à ce
niveau peut être catastrophique. L'huile étant sous pression s'échapera
très rapidement.
Conclusion :
 Le
montage est très simple à faire. Avec
un minimum d'attention, ce manomètre donnera
l'état de santé du circuit d'huile
de la voiture. Toute chute de pression pourra être
le signe d'un problème. Au moins on a pas à attendre
que le fameux voyant orange prévienne qu'il
n'y a plus d'huile une fois le moteur cassé.
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